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当今优惠好大，差点就心思下单。

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刚从疾驰 4S 店里出来的苏敏对董车会示意，我方差点就买了一辆疾驰 A180L，原因很浮浅，销售给她的裸车价是 15.45 万。

十来万的价钱，买到一辆尺寸不算小、空间过得去、遐想尚且在线的疾驰，谁看了还走得动说念儿？但精练下来念念念念，136 马力的买菜机，零百十秒开外，还得加 95，这交易简略也不怎样合算。

▲疾驰 A 级

但苏敏似乎对这些问题绝不重视，「我这种本事对能源什么的需求不大」，她更垂青的，是疾驰的品牌与遐想。更而且，在 15 万元的裸车价眼前，原先的问题似乎王人不复存在了。满车的硬塑料？不摸就是了。扭力梁后悬架？后排又时常时坐东说念主。

这让我念念起了前一段时候流传的这样一句话，利弊告成，果真得让东说念主无法反驳。

24 万的 ID.4 狗屁不是，15 万的 ID.4，真香。

而 15 万的三叉星，相通令东说念主隐约。

15 万的疾驰，怎样来的

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在全面电动化转型的大布景下，国内不少合股车型王人深陷窘境难以自拔，只能通过裁人来下减缓陨落的速率。

以刚刚畴昔的 8 月为例，日产在华销量同比着落 29.36%，本田着落了 25.1%，就连丰田也下滑了 6.6%。把柄中汽协公布的数据，本年 1-8 月，日系车在中国市集的举座份额仅有 14.5%，而在巅峰时间（2020年），日系车的份额高达 23.1%。

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与日系三昆季比拟，疾驰在华的日子就要好过好多，依靠「豪华品牌」这一防地，疾驰中国在本年上半年完成了向上 37 万辆的销量，同比还增长了 6%。

只不外，疾驰为了达成这一销量得益，付出了不小的代价。

本年 8 月，北京汽车发布半年报，其中显露北京疾驰本年上半年营收为 908.17 亿元，同比增长 11.47%，数据喜东说念主。但在销量营收大幅增长的情况下，北京疾驰的盈利才略开动下滑，本年上半年的净利润为 226.15 亿元，比客岁同时少了 12 亿元，同比下滑了 5%。

「以价换量」，正是北京疾驰督察增长的小妙招，也多亏了疾驰走的这一步棋，苏敏才能碰见 15 万元的疾驰 A 级。

光靠初学的 A 级来提振销量彰着不够，骨子上，濒临换代的疾驰 E 级（W213）和客岁才上市的新一代疾驰 C 级，也有着 9 万元傍边的终局优惠。就连本年 4 月份上市的新款 GLC，也在次月开动了超 3 万元的优惠，随后逐步放大至 5 万元以上。

但是，总不成一直这样降下去，于是疾驰开动了自救。

近期，北京疾驰两大整车制造工场被曝停产，其中位于北京大兴的 NGCC 工场将停产向上 1 个月，2020 年才落成启用的顺义工场也将逐步加入停产行列。

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北京疾驰很显然，天然停产会形成一定的经济亏空，但他们别无采用。

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巨头自救

苏敏购买的疾驰 A 级，便来昌盛兴 NGCC 工场。

在北京疾驰体系内，大兴 NGCC 工场是认真家具最多的工场，莫得之一。基于疾驰 MFA 前驱平台打造的 A 级、C 级、GLA 级以及相对应的系能源车型，王人出自这家工场。

在疾驰的家具线中，A 级和 C 级的价钱相对初学，正因如斯，大兴 NGCC 工场被誉为疾驰品牌的「初学车出产基地」。其中 C 级是疾驰踏实的销量赞助之一，本年以来月销量基本踏确凿 1.3-1.4 万辆。

▲疾驰 C 级

由于停产时候过长，NGCC 工场为 C 级设立了大限度的库存以保证销量，为此，其余家具王人作念出了一定经过的罢休。

北京疾驰在声明中示意：

依照公司的策略部署与出产计较，咱们将在近期对部分出产线以及开导进行安检珍贵或编削升级，以进一步进步出产效果并为下一代车型投产作念好准备。

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促使北京疾驰作念出如斯决定的，正是疾驰在慕尼黑车展前夜带来的新一代初学车型 —— CLA 级宗旨车。

▲疾驰 CLA 级宗旨车

梅赛德斯-疾驰董事会主席康林松示意，CLA 级宗旨车支捏 800V 超充，15 分钟即可加多 400 公里的续航，「是全新梅赛德斯-疾驰壮盛代电动车的前驱」。而它的量产版块将会在 2024 年问世，由大兴 NGCC 工场认真出产。

没错，大兴 NGCC 工场这次停产正是为了将 MFA 平台的产线编削为 MMA 平台。

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MMA 平台是疾驰纯电平台计较中的第二代平台，针对中型和紧凑型车型，而后的 A 级和 C 级王人将基于 MMA 平台进行出产。

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疾驰急于让 MMA 平台这个「二胎」出身， 无非就是因为 EVA 这个「老大」不争脸。

“老人家，你这个病，主要是要注意调理，要忌口，要坚持吃药……”1月16日，丹棱县人民医院二科主任黄勇在张场镇中心卫生院查房时不断叮嘱着患者，对患者范大爷来说，在乡镇医院就能享受到县医院的专家资源，还不额外收钱，是一件很温暖的事。

2018 年，疾驰和北汽共同晓喻，两边将投资超 119 亿元东说念主民币，建成一座梅赛德斯-疾驰群众出产汇汇集开头进的工场，这等于其后的北京疾驰顺义工场。

顺义工场的总装线是疾驰最新计较的高柔性 40JPH 总装线，不错出产疾驰旗下包括 EQS 在内的整个乘用车。也就是说，顺义工场不仅不错出产 FMA 前驱平台和 MRA 后驱平台的车型，更是承担了 EVA2 电动平台的出产责任。客岁 6 月，该工场还终显然全新 EQE 下线，迎来了第 400 辆国产疾驰。

▲疾驰 EQE

只能惜，无论这座工场有着多强的制造才略，造出来的车卖不出去，亦然滥用。

本年 8 月，EVA 平台下的 EQE、EQC、EQB 和 EQA 四款家具在国内的销量总额不向上 1700 辆，其中销量最高的 EQE 销量还未过 1000 辆；本年 5 月，疾驰全新 EQE 纯电 SUV 上市，首月销量只是只须 1533 辆。

家具的集中失败，是顺义工场停产的根柢原因。咫尺，顺义工场里面仅有一些惯常的开导珍贵。

疾驰纯电的完全体

不得不承认，当作首款基于 EVA 纯电平台正向研发的国产车型，疾驰 EQE 草创了中大型豪华电动这个细分市集，752km 的 CLTC 纯电续航里程，也向众东说念主展示了疾驰优秀的电控才略。

按理来说，在转向信得过的纯电平台 MB.EA 之前，EQE 会是 EVA 这一过渡平台的完全主力，但顺义工场的停产，为这款家具后续的走向打了一个大大的问号。

2022 年，北京疾驰浮现了其将来的纯电平台计较：基于 MMA 平台打造的「壮盛代豪华车型」和基于 MB.EA 平台打造的「中枢豪华车型」将在 2025 年投产。

可见，EVA 平台的衰落，强即将 MMA 平台的问世时候往前拉了一年，而 MB.EA 平台，也会在近期开动布局。这一大型纯电平台，将交由北京疾驰 MRA 工场出产。

这里是北京疾驰的老厂区，共有两条 MRA 总装线，一条认真疾驰 E 级，另一条认真出产 GLC —— 两个王人是主销车型，可见这一厂区的进击性。由于承担了主销车型的出产，MRA 工场只能通过逐步编削的方法来进行升级。

本年 8 月，康林松在激动大会上示意，疾驰的电动汽车发展盘算被一定经过地推迟：2025 年终了 50%的电动汽车销量占比的想法，将在 2026 年终了。

EQ 系列的失败已是板上钉钉，MMA 和 MB.EA 如若无法翻盘，这一想法惟恐还会延期。

*应受访者条目，文中苏敏为假名。

参考贵府：

[1] 每东说念主 Auto-被日系车企裁掉的东说念主，正在送快递

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[2] 汽车像素-北京疾驰停产渡过阵痛期